В период с 16 марта по 3 апреля 2026 г. сотрудники «Бюро Гиперборея» Андрей Крестьянцев и Олег Таровик в сотрудничестве со специалистами ФГБУ «ГлавСевморпуть», ООО «ЭМЦТ» и АО «ЦНИИМФ» приняли участие в рейсе атомного ледокола «Якутия». Это четвертый атомный ледокол проекта 22220, введенный в эксплуатацию 28 декабря 2024 г.
Участие представителей «Бюро Гиперборея» было инициировано Штабом морских операций ФГБУ «ГлавСевморпуть» и направлено на развитие созданного нашей компанией цифрового сервиса Автоматизированной адаптивной маршрутизации. Сервис входит в состав Единой платформы цифровых сервисов Северного морского пути АО «Росатом» (ЕПЦС СМП) и позволяет находить оптимальный путь судна во льдах.
Основной целью экспедиции была проверка созданных алгоритмов на основе натурных данных. В частности, сотрудники компании оценивали точность расчетной модели, которая позволяет прогнозировать скорость движения судна в различных ледовых условиях. Исследования выполнялись в попутном режиме, то есть без отвлечения ледокола от основной деятельности.
В ходе рейса ледокол выполнял различные работы, каждая из которых соответствует определенному сценарию расчетной модели:
- проводка судов в Морском канале Обской губы;
- разрушение припая в южной части Обской губы;
- сопровождение судов по ледовому каналу до мыса Каменный;
- прокладка нового ледового канала между мысом Каменный и портом Сабетта;
- самостоятельное движение и сопровождение судов в Карском море;
- сопровождение судна в Енисейском заливе и по реке Енисей до порта Дудинка.
Сотрудники компании совместно с коллегами из ФГБУ «ГлавСевморпуть» выполняли круглосуточный мониторинг ледовой и метеорологической обстановки, вели журнал наблюдений и фиксировали ледовую обстановку на фото- и видеокамеры. Были выполнены замеры параметров движения ледокола в ледовых каналах и в припае Обской губы и Енисея, установлены особенности движения при проводке транспортных судов лидированием и при буксировке вплотную («на усах»), исследовано движение во льдах различной сплоченности, толщины, торосистости. В ходе отдельных экспериментов выполнялись замеры параметров разгона и торможения ледокола, а также параметры в установившихся режимах движения ледокола с заданной мощностью в сплошном льду.
Полученные в ходе экспедиции данные позволят подтвердить корректность методики для определения скорости движения судна во льдах и уточнить алгоритмы расчёта для отдельных сценариев. Полученное нами понимание условий реальной арктической навигации позволит нам усовершенствовать программные решения как в части точности и состава входных данных, так и в части математических моделей маршрутизации и ходкости судов во льдах.
Мы выражаем благодарность ФГБУ «ГлавСевморпуть» за организацию участия специалистов в рейсе, а также глубокую признательность экипажу СУАЛ «Якутия» и ФГУП “Атомфлот” за гостеприимство и помощь в нашей работе.
